Всеки десети продаден в Европа автомобил е произведен в Китай

Китайските автомобилни марки регистрираха рекорден пазарен дял в Европа, достигайки 9,5% през декември, сочат данни на изследователската компания Dataforce. Този резултат отразява година на бърз растеж, движен основно от продажбите на електромобили и хибридни модели.

Силно представяне при електромобилите

Китайските производители оформят значителна част от растежа на европейския пазар при електрическите автомобили. Според анализ на Bloomberg, през декември китайските марки са заемали 16% от пазара на електромобили в Европа, а за цялата 2025 г. делът им е около 11% — двойно увеличение спрямо 2024 г. Ако се включат и автомобили, произведени в континентален Китай, но внасяни от марки, които не са китайски, като Tesla, Volkswagen, BMW и Renault, около един от всеки седем електромобила, продадени в Европа през 2025 г., е произведен в Китай.

Сред компаниите, които реализират значителни обеми, са BYD, Zhejiang Leapmotor Technology и Chery, заедно с вече установения в Европа производител MG от SAIC Motor Corp.

Разширяване в ключови държави

Китайските автомобили напредват не само в традиционно отворени пазари, но и в Южна Европа — Испания, Италия, Гърция — както и във Великобритания. „Бяхме изумени от бързото възприемане на китайските автомобили в Южна Европа“, коментира Джулиан Лицингер, анализатор в Dataforce, като посочи, че именно електромобилите ускориха промяната в потребителските предпочитания.

BYD публично обяви планове за разширяване: на 24 януари компанията заяви, че целта ѝ е да увеличи доставките за пазари извън Китай с близо 25% през годината.

Последици за европейската индустрия

Засиленият натиск от китайските производители се възприема като сериозно предизвикателство за европейската автомобилна индустрия, която осигурява над 13 милиона работни места и е ключова за икономическата стабилност. Роберто Вавасори, изпълнителен директор на Brembo NV и шеф на италианската търговска група Anfia, предупреждава, че без спешни мерки секторът няма да успее да компенсира над 110 000 загубени работни места в Европа през последните 18 месеца. „Това е въпрос на оцеляване за нашата индустрия“, заявява той.

Dataforce отчита, че китайските марки са изпреварили американските производители в региона през второто тримесечие на 2025 г. и са надминали южнокорейските компании през четвъртото тримесечие. Анализаторите очакват възходът на китайските производители да доведе до изтегляне на някои други марки от пазара, тъй като те поемат значителни обеми при нива на продажби все още под тези отпреди Covid.

Реакцията на европейските и неевропейските производители

Европейските автомобилни производители отговориха с въвеждането на конкурентни електромобили, като Citroën ë‑C3 на Stellantis и предстоящия Twingo на Renault. С изключение на Великобритания, местните компании успяха да запазят ключови пазари като Германия и Франция. В същото време неевропейски марки, които имат бази и дилърски мрежи в региона от десетилетия, също рискуват да бъдат изтласкани от китайската инерция.

Геополитика и защита

В контекста на международната търговия, САЩ наложиха почти пълна бариера за внос от Китай чрез мито от 100%, за да защитят местните производители като Ford. Политически коментари по темата включват изказване на американския президент Доналд Тръмп: „В Европа Китай завзема автомобилния бизнес“, казано по време на посещение в завод близо до Детройт, като според текста председателят на Ford Бил Форд е кимнал в знак на съгласие.

Перспективи

Китайските производители в Европа продължават да използват конкурентни предимства в батерийните технологии и по-ниските цени, за да ускорят растежа си. За европейските производители предизвикателството е двустранно: да ускорят собствените си електрификации и да намерят политики и стратегии, с които да защитят работни места и производствен капацитет в рамките на пазара.