В графики: Как иранският конфликт нарушава световната търговия

Рязък спад на корабния трафик и необичайни маневри

Вечерта на 1 март петролен танкер изгаси транспондера си на около 25 километра източно от емирство Шарджа и изчезна от системите за проследяване над Ормузкия проток. След около десет часа сигналът се появи отново северно от Абу Даби, насочен към Бахрейн. Този случай е сред наблюдаваните аномалии, докато трафикът през пролива се свива драстично.

Анализ на данни за периода 1–6 март показва, че преминаванията на търговски кораби около Ормузкия проток са намалели с повече от 85% в сравнение със същия период предишната година. Около една пета от регистрираните транзити са с изключена автоматична система за идентификация, което затруднява проследяването и увеличава рисковете за безопасност и логистика.

Авиосекторът: загубен капацитет и стоки под риск

Въздушният товарен транспорт също е силно засегнат. До сряда в региона бяха отменени над 27 000 редовни полета, макар че някои превозвачи постепенно възобновяват операциите си. Летищата в Саудитска Арабия и Оман — включително Джеда и Мускат — продължават да обслужват по-голямата част от редовните полети.

Много въздушни товари пътуват като карго в пътнически самолети, които обикновено пренасят стоки с висока стойност и нетрайни продукти — храни, цветя, фармацевтични изделия и други артикули с критична времева стойност. Ограниченият пътнически трафик намаля капацитета за превоз на тези изделия, което води до поскъпване на въздушния товар и забавя доставки, важни за редица отрасли.

Регионални хъбове и уязвимост на веригите за доставки

Обединените арабски емирства и Катар функционират като ключови междинни точки за пренос между Азия, Европа и Африка — чрез пристанища, свободни зони и логистични складове около летищата. В близост до летището в Дубай се намира Международният хуманитарен град, важна платформа за международни доставки на помощни материали и логистика.

„Този конфликт е доста уникален, защото удря морски хъб, но също така и интермодален транспортен хъб“, посочва Сара Шифлинг, доцент по управление на веригата за доставки и социална отговорност. По думите ѝ, при модела „хъб и спици“ прекъсване в един център нарушава работата на цялата мрежа. „Вашата собствена компания може да не бъде засегната, но доставчикът на вашия доставчик може да бъде.“

Енергийни разходи и натиск върху селското стопанство

Най-видимият ефект върху пазарите е през цените на енергията. Около 20% от световните доставки на петрол и втечнен природен газ преминават през Ормузкия проток. Производствени обекти в района са били засегнати от удари с дронове и ракети, което накара някои износители да търсят алтернативни маршрути. Няколко рафинерии временно затвориха врати, тъй като складовите обеми се запълниха.

Цената на суровия петрол Brent надхвърли 90 долара за барел на 6 март — ниво, което не беше достигнато от две години — а цените на LNG регистрираха трегодишни върхове. Някои анализатори предвиждат, че при продължителен конфликт цената може да премине и 100 долара за барел. По-високите енергийни разходи вече вдигат цените на горивата на бензиностанциите и натоварват индустриални и потребителски бюджети.

Особено уязвимо е земеделието: природният газ е ключова суровина за производството на торове, а около една трета от световната търговия с торове минава през Ормузкия проток. Икономиките на Персийския залив са изнесли азотни торове на стойност 50 милиарда долара от 2020 г. насам.

Рискове за продоволствената сигурност

Производителите на торове по света намалиха капацитета, което вече доведе до покачване на цените. Земеделските стопани се опитват да подсигурят доставки преди критичните вегетационни периоди. Ако недостигът принуди фермерите да използват по-малко торове или да ги спестяват, това може да намали добивите и да доведе до остри проблеми в по-бедни страни.

Според експерти ефектите върху производството на култури могат да станат видими в срок от няколко месеца, особено през следващите вегетационни цикли в южното полукълбо. Анализаторите предупреждават, че нарастващите енергийни цени в Азия и забавянията в превоза могат да вдигнат цените на потребителските стоки в Европа и да усложнят глобалните вериги за доставки.