Китайските коли вече формират почти 10% от европейския пазар

Китайските автомобилни марки за първи път достигнаха рекорден дял от европейския пазар, като през декември заеха 9,5% от продажбите на леки автомобили в региона. Този резултат бележи кулминацията на година с бърз растеж, предимно подхранван от силното търсене на хибридни и изцяло електрически модели.

Рекорд и електромобили

Анализът на Dataforce показва, че с 9,5% дял китайските марки през декември изпревариха по продажби редица южнокорейски играчи, включително Kia Corp., на тримесечна основа. Най-голям напредък е отчетен при електрическите автомобили: китайските марки формираха 16% от пазара на електромобили в Европа през декември. Bloomberg посочва, че за 2025 г. те вече заемат около 11% от целия европейски автомобилен пазар, което представлява двоен ръст спрямо 2024 г.

Сред компаниите с големи обеми на продажби са BYD, Zhejiang Leapmotor Technology и Chery, които се присъединиха към утвърдените китайски производители като SAIC (с марката MG). Ако към този брой се добавят и автомобили, внасяни в Европа от чуждестранни марки, но произведени в Китай — напр. модели на Tesla, Volkswagen, BMW и Renault — делът на произведените в Китай електромобили достига около един от всеки седем електромобила, продадени в Европа през 2025 г.

Навлизане в ключови пазари

Китайските марки отбелязват бързо възприемане в Южна Европа, включително Испания, Италия и Гърция, както и силно присъствие във Великобритания. „Бяхме изумени от бързото възприемане на китайските автомобили в Южна Европа“, коментира Джулиан Лицингер, анализатор в Dataforce, като посочи, че при електромобилите приемането беше по-бързо от очакваното.

Европейските производители отговориха с въвеждане на конкурентни електрически модели, като Citroën ë-C3 и предстоящия Twingo на Renault. С изключение на Великобритания, регионалните производители успяха да защитят ключови пазари като Германия и Франция.

Натиск върху европейската индустрия

Разрастването на китайските марки поставя сериозен натиск върху европейската автомобилна индустрия, която създава над 13 млн. работни места и е ключов фактор за икономическата стабилност на континента. Роберто Вавасори, изпълнителен директор на Brembo NV и председател на италианската търговска група Anfia, предупреждава, че без бързи мерки секторът няма да успее да компенсира над 110 000 загубени работни места в Европа през последните 18 месеца. „Това е въпрос на оцеляване за нашата индустрия“, каза той.

Според данни на Dataforce, китайските производители изпревариха американските марки в региона през второто тримесечие на 2025 г. и надминаха южнокорейските компании през четвъртото тримесечие. Това води до риск някои други марки да се оттеглят от пазара, тъй като продажбите на големи части от пазара остават под нивата отпреди Covid.

Стратегии и перспективи

Заради свръхпроизводството на вътрешния пазар и ограничен достъп до САЩ, китайските производители удвоиха усилията за разрастване в Европа. На 24 януари BYD обяви, че цели увеличение на доставките за пазари извън Китай с близо 25% за годината.

В същото време САЩ практически блокираха китайския внос с мито от 100%, за да защитят местните производители като Ford. На фона на тези мерки, позицията на Европа се превръща в ключова за международната експанзия на китайските марки. Президентът Доналд Тръмп коментира, че „в Европа Китай завзема автомобилния бизнес“, а председателят на Ford — Бил Форд — демонстрира съгласие.

Като един от най-големите световни пазари, Европа предлага огромни възможности, но и съществен риск за местната индустрия: автомобилният сектор оформя над 7% от БВП на ЕС и 6,1% от заетостта, според McKinsey & Co. В отсъствието на ефективни защитни или адаптационни мерки, европейските производители ще трябва бързо да подобрят конкурентоспособността си, за да запазят позиции пред нарастващата инерция на китайските играчи.