Пристанище Варна очаква спад на товарите заради конфликта

Пристанището усеща първите ефекти от войната в Близкия изток

Войната между САЩ и Израел срещу Иран започва да оказва влияние върху логистичните вериги в Черноморския регион, като Пристанище Варна отчита първите косвени последици. Това съобщи Ивайло Гавраилов, изпълнителен директор на „Пристанище Варна“, в предаването „Бизнес старт“ с водеща Роселина Петкова.

Гавраилов посочи, че основният канал на влияние е ценовият шок при енергоносителите — горива и електричество — което води до рязко нарастване на разходите за опериране, въпреки че обемите към момента остават сравнително стабилни.

Цени на горивата и въздействие върху тарифи

Ръстът в цените на горивата започна в началото на годината и вече е значителен. „Започна от началото на годината покачване на цената на горивата. 30-40% покачване на горивата автоматично води до между 5-10% покачване на нашата услуга“, заяви Гавраилов. Той добави, че основните статии в себестойността са електроенергия, горива и човешки труд, като всички те следват възходяща тенденция.

Към момента ръководството задържа текущите тарифи, но предупреди, че при продължаващо поскъпване ще бъде необходимо да се преразгледат цените на услугите.

Логистични прекъсвания и пренасочване на маршрути

Конфликтите в райони като Червено море и Ормузкия пролив принуждават големите контейнерни линии да променят маршрутите си, което се отразява директно на доставките от Азия към България. Клиенти на пристанището вече регистрират сериозни забавяния на пристигащите кораби, идващи от азиатски пристанища.

Някои глобални превозвачи спират да приемат товари за засегнатите региони или начисляват високи „военни“ надбавки, което допълнително усложнява логистичните потоци и може да увеличи общите разходи за транспорта.

Гавраилов очерта прогнозата за натоварването: към приключващото първо тримесечие не се очаква значителна промяна — прогнозиран е минимален ръст от 0,5–1% спрямо предходната година. Ефектите от войната в Персийския залив обаче могат да се проявят по-ясно през второто тримесечие, а по-осезаем спад се очаква през второто полугодие.

Въпреки това, пристанището е готово да поеме пренасочени товари при трайна промяна в маршрутите. „Ние имаме достатъчно технологична обезпеченост… нашите терминали са мултифункционални. Имаме готовност и технологична, и капацитет, и ресурс да поемем каквото се появи“, каза той.

Финансови резултати и оперативни приоритети

За изминалата година „Пристанище Варна“ отчете ръст на приходите от 4,2%, достигайки 44,5 млн. евро, при увеличение на товарооборота от 2,5%. Въпреки това печалбата е леко свита, което се дължи главно на повишените разходи за възнаграждения.

Като ключов приоритет мениджмънтът посочва износа на зърнени товари. В последните две години са направени значителни инвестиции в инфраструктура и технологии, целящи по-бърза и ефективна обработка на зърнените потоци.

Промени в таксите за железопътните превозвачи

За да поддържа остаряващата инфраструктура, пристанището въвежда промени в тарифите за железопътните превозвачи от 1 май. По думите на Гавраилов става дума за символични такси за посещение на индустриалните коловози, които да покриват част от разходите по поддръжката.

Той уточни, че годишно през терминалите преминават между 15 000 и 20 000 вагона, което прави поддръжката на жп връзките важен елемент от оперативната дейност.

Ключови числа и очаквания

– 30–40%: покачване на цената на горивата, цитирано от ръководството.
– 5–10%: очаквано повишение на услугите при такова покачване на горивата.
– 0,5–1%: прогнозиран минимален ръст на товаропотока за първото тримесечие.
– Очакване: отражение на войната през второто тримесечие и спад през второто полугодие.
– Приходи: 44,5 млн. евро (+4,2%); товарооборот: +2,5%.
– Жп трафик: 15 000–20 000 вагона годишно; нови символични такси в сила от 1 май.

Мениджмънтът на Пристанище Варна следи развитието на геополитическата обстановка и състоянието на глобалните превозвачи, като запазва готовност за адаптиране на операциите в зависимост от промяната на маршрутите и търсенето.