Всеки 10-ти автомобил, продаван в Европа, е китайски

Рекорден пазарен дял

Китайските производители отчетоха рекорден дял от европейския автомобилен пазар през декември — 9,5% от продажбите на леки автомобили, което означава, че почти един от всеки десет автомобила, продадени в Европа, е произведен в Китай. Този резултат отразява интензивен годишен ръст, подхранван главно от продажбите на електрически и хибридни модели, и бележи първо място пред някои южнокорейски конкуренти на тримесечна база, според данни на изследователската компания Dataforce.

Електромобилите тласкат растежа

Напредъкът е най-изразен в сегмента на електромобилите. Китайските марки формираха 16% от европейския пазар на електромобили през декември и постигнаха 11% дял за цялата 2025 г., показва анализ на Bloomberg — което представлява двоен ръст спрямо 2024 г. Производители като BYD, Zhejiang Leapmotor и Chery, заедно със SAIC (производителят на марката MG), реализират значителни обеми и разширяват предлагането в редица страни.

Ако към китайското производство се добавят и автомобилите, внасяни в Европа от некитайски марки (например Tesla, Volkswagen, BMW и Renault), общият дял на автомобили, произведени в Китай, сред електромобилите за 2025 г. достига приблизително един на всеки седем продадени EV в Европа.

География на навлизането

Китайските марки регистрират солидни продажби в Южна Европа и бързо печелят позиции в пазари като Испания, Италия, Гърция и Великобритания. „Бяхме изумени от бързото възприемане на китайските автомобили в Южна Европа“, коментира Джулиан Лицингер от Dataforce, като отбеляза, че потребителите в тези страни са по-гъвкави при избора на марка, отколкото се очакваше — особено що се отнася до електромобилите.

Натиск върху европейската автоиндустрия

Ръстът на китайските доставчици упражнява сериозен натиск върху европейските производители — сектор, който осигурява над 13 млн. работни места и е ключов за икономическата стабилност. Роберто Вавасори, изпълнителен директор на Brembo NV и ръководител на италианската търговска група Anfia, предупреди, че без спешни мерки индустрията не би могла да компенсира над 110 000 загубени работни места през последните 18 месеца. „Това е въпрос на оцеляване за нашата индустрия“, каза той.

Dataforce отчита, че китайските марки са изпреварили американските производители в региона през второто тримесечие на 2025 г. и са надминали южнокорейските компании през четвъртото тримесечие. Анализаторите очакват, че „възходът на китайските производители в Европа ще доведе до изтеглянето на някои други марки“, предупреждава Лицингер.

Фактори и реакции

Китайските компании ползват конкурентно предимство в батерийните технологии и по-ниски производствени цени, което прави техните електромобили и хибриди привлекателни за европейския купувач. В същото време производителите от Китай усилено търсят износ, за да компенсират свръхпроизводството на вътрешния пазар и ограниченията за достъп до американския пазар.

На 24 януари BYD обявиха цел за увеличение на доставките извън Китай с близо 25% за годината. От своя страна европейските компании се опитват да отговорят с конкурентни модели — сред последните пускания са Citroën ë-C3 и предстоящият Twingo на Renault. С изключение на Великобритания, регионът успя да защити ключови пазари като Германия и Франция.

Глобален контекст

В глобален план САЩ са въвели мито от 100% върху китайския внос на автомобили, което блокира достъпа на китайските производители до американския пазар и защитава местни производители като Ford. Темата бе политически подчертана по време на посещение в завод близо до Детройт, където президентът Доналд Тръмп заяви, че „в Европа Китай завзема автомобилния бизнес“, а председателят на Ford Бил Форд бе посочен като съгласен с това наблюдение.

Като един от най-големите световни пазари, Европа предлага големи възможности, но размерът ѝ увеличава и риска за индустрия, която формира значителен дял от БВП и заетостта. В следващите месеци наблюдението на ценови политики, технологични иновации и търговски бариери ще е ключово за посоката на пазара.